6 วิธีการจอดเรือทั่วไปที่ใช้สำหรับเรือ
เรือแต่ละลำได้รับการออกแบบให้มีการเตรียมการจอดเรือเช่นเชือกและสายไฟที่มีความแข็งแรงที่แนะนำสามารถช่วยให้จอดเทียบท่าเทียบเรือแท่นลอยทุ่นหรือท่าเทียบเรือได้อย่างปลอดภัยโดยพื้นฐานแล้วเรือจะต้องอยู่ในตำแหน่งข้างท่าเทียบเรือหรือท่าเทียบเรือระหว่างทุ่นจอดเรือไปยังทุ่นจอดเรือไปยังเรือลำอื่นหรือเรือจากนั้นจึงทำอย่างรวดเร็วโดยใช้จุดยึดแนวจอดเรือหรือชายฝั่งของเธอเอง
วิธีการจอดเรือที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียนการจอดเรือแบบบอลติกการจอดเรือการจอดเรือแบบยืนการจอดเรือแบบแมงมุมการจอดเรือแบบจุดเดียวหรือแบบจุดเดียวการจอดเรือแบบทุ่นแบบธรรมดาหรือแบบหลายจุดการจอดเรือเพื่อต่อเรือ
ในขณะที่จอดเทียบท่าเทียบเรือคงที่หรือลอยน้ำหรือท่าเทียบเรือในทะเลจะมีกองกำลังต่างๆที่กระทำต่อเรือเช่นลมกระแสน้ำกระแสน้ำการกระทำของคลื่นการพองตัวการพล่านที่เกิดขึ้นเนื่องจากเรือผ่านและการตัดแต่งเรือสปริงเต้านมและพาดหัวข่าวป้องกันการเคลื่อนไหวของเรือต่อต้านการกระทำของกองกำลังเหล่านี้เอฟเฟกต์ทิศทางของสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบทิศทางเดียวสามารถเป็นแบบหลายทิศทางหรือที่มุมต่างๆของเรือทิศทางผลลัพธ์ของกองกำลังเหล่านี้มักจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนทิศทางของลมบนบก / นอกชายฝั่งหรือกระแสน้ำกระแสน้ำขึ้นและลงดังนั้นการรวมกันของเชือกเต้านมเชือกหัวและเชือกสปริงจึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการตอบโต้กองกำลังเหล่านี้และทำให้เรืออยู่เคียงข้างกันอย่างปลอดภัย
บ่อยครั้งที่มีการสังเกตการจอดเรือแบบผสมเนื่องจากอาคารผู้โดยสารบางแห่งขึ้นอยู่กับสภาพและประสบการณ์ในท้องถิ่นทำให้เรือต้องใช้เส้นมากกว่าที่ออกแบบไว้ดังนั้นวิธีการที่ใช้สายไฟร่วมกับเชือกอ่อนที่มี SWL และโครงสร้างที่แตกต่างกันจึงถูกเรียกว่าการจอดเรือแบบผสมผลลัพธ์ที่เรียบง่ายของกองกำลังเหล่านี้จะมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนเรือไปในทิศทางตามขวางหรือตามยาวตามท่าเทียบเรือดังนั้นเส้นสปริงจึงป้องกันการเคลื่อนไหวตามยาวและเส้นเต้านมจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวตามขวาง
ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการจอดเรือแบบผสมเนื่องจากการรับน้ำหนักที่หลากหลายและความยืดหยุ่นของเชือกและสายไฟชนิดต่างๆซึ่งนำไปสู่ความเครียดหรือน้ำหนักที่แตกต่างกันบนเส้นสิ่งนี้อาจส่งผลให้บางเส้นมีน้ำหนักบรรทุกมากเกินไปกว่าเส้นอื่น ๆ และในที่สุดก็มีส่วนทำให้เรือตกอยู่ในอันตรายอย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยหรือในสถานการณ์ที่สิ้นหวังผู้ควบคุมเรือหรือนักบินอาจต้องใช้ท่าจอดเรือแบบผสมผสาน
บางครั้งเรือยังใช้สมอเรือในทะเลร่วมกับแนวจอดเรือเพื่อดึงเรือออกจากท่าเทียบเรือในขณะที่หล่อออกหรือในขณะที่ทำให้เรือเร็วควบคู่ไปกับการใช้สมอเรือในทะเลเพื่อช่วยในการควบคุมอัตราการเคลื่อนที่ด้านข้างไปยังท่าเทียบเรือการซ้อมรบนี้สามารถทำได้โดยมีหรือไม่ต้องใช้การลากจูง
การดำเนินการถ่ายโอนจากเรือไปยังเรือเกี่ยวข้องกับการจอดเรือข้างเรือสองลำที่แตกต่างกันหรือขนาดเดียวกันสำหรับการขนถ่ายในระหว่างปฏิบัติการนี้เรือลำใดลำหนึ่งกำลังจอดทอดสมออยู่หรือทั้งสองลำกำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการการจัดท่าจอดเรือขึ้นอยู่กับขนาดของเรือเรือที่จอดทอดสมอหรือหยุดและรักษาส่วนหัวให้คงที่จะเข้าหาโดยเรือที่หลบหลีกที่มุมเข้าใกล้เล็กที่สุดเท่าที่จะทำได้พื้นที่ของการเข้าใกล้มักจะอยู่ชิดคานของเรือที่มีส่วนหัวคงที่ในระหว่างที่เรือกำลังเคลื่อนที่เข้ามาใกล้มันจะบังคับทิศทางขนานไปกับส่วนหัวหรือเส้นทางของเรือลำอื่นและลดระยะห่างแนวนอนระหว่างเรือให้น้อยกว่า 100 เมตรเมื่อบรรลุสถานะนี้แล้วเรือสำหรับการซ้อมรบจะใช้การเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์และหางเสือและลดระยะทางนี้ให้ไกลขึ้นจนกว่าบังโคลนจะสัมผัสกันดังนั้นเรือทั้งสองจึงติดต่อขนานกันและเส้นจะผ่านตามลำดับตามแผนการจอดเรือตามแนวทางปฏิบัติทั่วไปในระหว่างการเข้าใกล้ลมและทะเลควรอยู่จากข้างหน้าหรือในมุมที่เล็กมากจนถึงหัวเรือ
การจอดเรือแบบทุ่นเดี่ยวหรือจุดเดียว: บ่อยครั้งที่เรือขนาดใหญ่ซึ่งไม่สามารถเข้าใกล้ท่าเรือและท่าเรือจะจอดอยู่นอกเขตท่าเรือหรือในที่จอดเรือที่มีที่กำบังและการขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของท่าจอดเรือจุดเดียวหรือจุดเดียวหลักการพื้นฐานของทุ่นคือการรักษาตำแหน่งของเรือเทียบกับทุ่นให้คงที่และในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้เรือแกว่งไปตามลมและทะเลมักจะมีการลากจูงไว้ที่ท้ายเรือเพื่อให้เรืออยู่ในมุมที่กำหนดและระยะห่างจากทุ่นทุ่นได้รับการแก้ไขโดยวางตำแหน่งไว้ตรงกลางของพุกสี่ตัวที่เชื่อมต่อกับทุ่นเรือถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วกับทุ่นด้วยความช่วยเหลือของโซ่เดียวหรือสองอันซึ่งยึดบนเรือเข้ากับตัวกั้นคันธนูโดยทั่วไปในขณะที่เข้าใกล้จุดเดียวหรือจุดจอดเรือเดียวสภาพอากาศเป็นเกณฑ์สำคัญในการพิจารณาว่าจะจอดเรือหรือไม่ทะเลที่สงบมีคลื่นลมต่ำและแรงลมต่ำกว่า 15kts ถือว่าเหมาะสำหรับการเข้าใกล้การปรากฏตัวของกระแสน้ำที่แรงจะ จำกัด ช่วงเวลาสำหรับการเคลื่อนย้ายและสิ่งที่ไม่จำเป็นวิธีการมุ่งหน้าจะต้องช้าบ่อยครั้งน้อยกว่าในขณะเดียวกันก็เข้าใกล้ในมุมที่เล็กกว่าของทุ่นจากนั้นค่อยๆลากเชือกทุ่นส่งสารและดึงเรืออย่างช้าๆเข้าหาทุ่นโดยใช้เครื่องยนต์เตะในช่วงสั้น ๆ เพื่อควบคุมและบำรุงรักษา เดินหน้าไปพร้อมกับกว้านจอดเรือเพื่อลากเรือเมื่อเธออยู่ใกล้ประมาณ 150-200 เมตรจากทุ่นสำหรับสิ่งที่ไม่เป็นระเบียบโซ่จะถูกปล่อยออกจากตัวหยุดคันธนูและการเตะสั้น ๆ บนเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านบนเหวี่ยงหัวเรือไปทางกราบขวาสำหรับใบพัดที่ถนัดขวาจึงทำให้เรือของทุ่นลอยขึ้นความช่วยเหลือของเรือลากจูงยังสามารถฟ้องให้ดึงเรือขึ้นด้านบนและล้างทุ่นได้
ทุ่นธรรมดาหรือการจอดเรือแบบหลายทุ่น: ในวิธีนี้คันธนูของเรือจะถูกยึดโดยใช้พุกทั้งสองข้างในขณะที่ท้ายเรือจะยึดติดกับทุ่นรอบ ๆในแนวทางแรกเรือจะเข้าใกล้ตำแหน่งท่าจอดเรือสุดท้ายจากไปข้างหน้าทำมุม 90 องศาไปยังทิศทางสุดท้ายของท่าเทียบเรือจากนั้นสมอเรือกราบขวาจะถูกปล่อยออกไปก่อนในจุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในขณะที่เรือกำลังรุกจ่ายสายเคเบิลตามจำนวนที่ต้องการและการขับเคลื่อนด้านหลังทำงานพร้อมกันเกินไปเพื่อหยุดเรือเมื่อเรือหยุดอยู่ในจุดยึดท่าเรือน้ำแล้วให้ปล่อยเรือจึงวางตำแหน่งท้ายเรือของเธอตามแนวกึ่งกลางของทุ่นสำหรับการจัดแนวเรือตามสายเคเบิลพอร์ตกึ่งกลางนี้จะจ่ายออกและสายเคเบิลกราบขวาส่งด้วยแรงขับด้านบนต้องใช้หางเสือและเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังในระหว่างการซ้อมรบนี้เพื่อให้แน่ใจว่าท้ายเรือแกว่งไม่พ้นทุ่นใด ๆในระหว่างที่ไม่มีสิ่งใดสิ่งหนึ่งสายยึดจะถูกยกเข้าเพื่อเคลื่อนเรือไปข้างหน้าและรับน้ำหนักไปที่เส้นลมในขณะที่เหวี่ยงสายอื่น ๆ ออกเพื่อป้องกันการแกว่งของท้ายเรือไปยังทุ่นอื่น ๆการซ้อมรบนี้ต้องใช้ทักษะและการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพของลูกเรือรวมทั้งอุปกรณ์จอดเรือซึ่งบ่อยครั้งที่น้ำหนักของเส้นอาจมีมาก
การจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียน: สำหรับการจอดเรือประเภทนี้ตำแหน่งที่คำนวณไว้ล่วงหน้าจะถูกกำหนดและเข้าหาโดยใช้การเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ในตอนแรกคันธนูถูกสร้างขึ้นให้ลาดเทเข้าหาท่าเทียบเรือและจุดยึดทางกราบขวาจะถูกปล่อยลงในตำแหน่งนั้นหลังจากนี้เครื่องยนต์จะวิ่งไปข้างบนและจุดยึดพอร์ตจะถูกปล่อยไปยังจุดที่กำหนดเรือลำนี้ตกลงไปด้านบนและเหวี่ยงไปทางกราบขวาดังนั้นเรือจึงถูกยึดโดยพุกทั้งสองเมื่อเข้าใกล้ท่าเรือจากนั้นเส้นท้ายจะถูกส่งผ่านที่จอดเรือจะถูกเก็บไว้อย่างแน่นหนาโดยใช้สายยึดการวางตำแหน่งของเรือเป็นเช่นนั้นการจอดเรือจะเสร็จสมบูรณ์โดยมีห่วงสี่ห่วงบนแต่ละจุดยึดบ่อยครั้งที่กระแสน้ำถูกใช้เพื่อควบคุมการลอยของเรือไปยังท่าเรือในขณะที่วางตำแหน่งโดยการโบกหรือจ่ายออกไปที่จุดยึดอันใดอันหนึ่ง
การจอดเรือวิ่ง: การซ้อมรบนี้ใช้เวลาค่อนข้างสั้นเมื่อเทียบกับการจอดเรือแบบเมดิเตอร์เรเนียนและให้การควบคุมเรือได้มากกว่าจุดยึดทางกราบขวาของเรือถูกปล่อยทิ้งไว้ที่ตำแหน่งประมาณสี่ถึงห้าห่วงจากตำแหน่งสุดท้ายของคันธนูและห่วง 9 ห่วงที่จ่ายออกไปในขณะที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยเครื่องยนต์จากนั้นเมื่อเธอตกลงไปตามกระแสน้ำจุดยึดของท่าเรือก็ถูกปล่อยออกไปและจุดยึดทางกราบขวาจะถูกยกขึ้นเป็นห่วงห้าห่วงวิธีนี้ จำกัด ห้องแกว่งและลดภาระของกระจกบังลม
ยืนจอดเรือ: สิ่งนี้ฝึกฝนในระหว่างการข้ามลมในขณะที่เรือหยุดการยึดท่าเรือจะถูกปล่อยออกไปและด้วยกระแสน้ำรอบ 9 ห่วงจะถูกจ่ายออกไปจุดยึดทางกราบขวาถูกปล่อยออกและจุดยึดพอร์ตพร้อมกันดังนั้นจุดยึดพอร์ตจึงถูกเก็บไว้บนห่วง 4 อันโดยทั่วไปคือสมอน้ำท่วมและกราบขวาที่ห้าเนื่องจากเป็นจุดยึดที่ลดลงเรือนี้ใช้ระยะเวลานานกว่าและให้การควบคุมเรือน้อยลงภาระของกระจกบังลมนั้นมากกว่าเมื่อเทียบกับที่จอดเรือ
โดย นายอภิสิทธิ์ภานุวัฒน์หัวหน้าเจ้าหน้าที่|ในการเดินเรือทางทะเล |
ผู้ติดต่อ: Brunhilde Lung
โทร: +86-19963866866
